飞驰跌惨了体育游戏app平台。

股价整夜跌超3%，市值跌破500亿欧元，挥发了苟简200亿东说念主民币——

原因来自一份令东说念主忧心的财报：

本年上半年，飞驰营收663.77亿欧元，同比下滑8%，净利润26.88亿欧元，同比径直腰斩。

Q2单季度发达，降至4年来的最低点，单季度盈利下滑卓绝六成，净利润额没卓绝Q1淡季的比亚迪。

更关节的是，飞驰确实卖不动了，不仅是在中国商场，不管是北好意思如故欧洲，销量都显得不太乐不雅。

以致依然有不少国内车主发现，宇宙多地飞驰4S店，包括当地最大门店，依然暗暗撤回了。

不少门店依然迎来新的接办者，不是别东说念主，恰是鸿蒙智行。

传统豪华品牌，赚不动了

飞驰此次流露的事迹，骤降到了4年来的历史冰点。

营收层面，本年上半年，梅赛德斯-飞驰集团的总收入为663.77亿欧元（约合东说念主民币5481.3亿元），同比下滑8.6%。

其中，第二季度的收入为331.53亿欧元（约2737.74亿元），同比下滑9.8%，环比下滑0.21%，降到4年来的最低单季营收水平。

收入起原中，亚洲商场孝敬了23%的总收入，较客岁同期占比下滑2.3个百分点，上半年来自亚洲商场的收入为152.89亿欧元（约1262.55亿元），同比下降16.68%。

利润方面，一样是创下4年来的最低记录。

上半年集团毛利为120亿欧元（约991亿元），同比下降19.6%；上半年毛利率为18.1%，同比下滑2.5个百分点。

第二季度下滑更甚，Q2毛利为54.42亿欧元（约449.4亿元），同比下滑30.44%；毛利率降到16.4%，同比下滑了4.9个百分点。

集团上半年除税后净利润为26.88亿欧元（约222亿元），同比大跌55.8%。

其中，第二季度的税后净利润为9.57亿欧元（约79亿元），同比下滑68.7%，环比下降44.71%。

以“亿欧元”为单元算计，这是飞驰5年来净利润初次跌破两位数，依然比不上比亚迪一季度（94亿元）赚得多了。

在财报中，飞驰把事迹的下滑归因于销量疲软。

本年上半年，梅赛德斯-飞驰集团的全球汽车销量为107.63万辆，同比下滑8%。

其中，纯电车型销量为8.73万辆，同比下滑14%，占总销量的比重为8.11%。

集团第二季度的全球销量为54.71万辆，同比下滑9%，环比高潮3%；纯电车同比下滑18%至4.19万辆，环比也下滑了8%。

在第二季度的托付中，飞驰的高端车型托付量下降了8%，但占总销量的比重莫得变化，仍为14%；中枢车型销量下降6%，但因举座销量下滑幅度更大，占比提高至60%。

初学车型的占比则下降到26%，同比减少了2个百分点，因其托付受车型变更和停产影响，销量下滑了16%，在三档车型里下滑幅度最大。

而飞驰的销量疲软，又是由关税、以及订价未达预期等身分导致的。

飞驰告戒，由于商场的不细目性，集团目下无法给出细目性的财务辅导。

但就目下的趋势看，集团瞻望，全球汽车商场的客户需求将“保抓荒谬疲软”。

其全年的营收，可能也会因此下降，汽车业务的全年利润率预估为4%~6%，其中包括关税带来的近4.2亿好意思元（约30.2亿元）的影响。

传统豪车巨头，确实卖不动了吗？

主力商场堕入托付极冷

从各大托付主力商场的角度拆解，会发现飞驰目下边临的销量逆境，可能要比念念象中的更严峻些。

亚洲、欧洲以及北好意思（按照销量降序罗列），是飞驰托付的三大主力商场，孝敬了飞驰卓绝九成的销量。

但本年上半年，飞驰在这三地面区的托付都出现了下滑。

其中，飞驰在其全球最大的商场——亚洲，上半年的累计托付量为38.90万辆，同比下滑16%；第二季度销量为18.92万辆，同比下滑11%。

在欧洲商场，飞驰上半年累计销量为30.83万辆，同比下滑3%；第二季度的销量为15.97万辆，同比微涨1%。

北好意思商场中，飞驰上半年累计托付15.75万辆，同比下滑6%，第二季度销量为8.06万辆，同比下滑6%。

而亚、欧、北好意思三大主力地区中，最具代表性的分裂是中、德、好意思国三大单一汽车商场。

本年上半年，飞驰在这三大国度的托付量分裂为29.32万辆、9.81万辆以及14.20万辆，同比分裂下滑19%、2%以及6%。

不难发现，飞驰在中好意思两大单一商场下滑尤为昭着。

分开来说，就好意思国商场而言，飞驰在流露事迹时承认，好意思国对高端车型的需求保抓郑重，但关于电动汽车的需求依然放缓，如今经销商库存高企。

同期，飞驰还要濒临关税策略的影响，集团可能会因此被打乱订价、销量乃至收入的水平。

是以飞驰近期文告，将暂停向好意思国托付EQ电动系列车型，其在好意思国工场内的EQE及EQS车型，将从9月1日起短期内不再分娩。

在另一边的中国商场，飞驰也不好过，以致不错抽象为一句“进退双难”。莫名的泉源，一样来自实行电动车进展不顺。

现如今，国产新能源品牌强势崛起，快速霸占汽车商场份额，各式成立、时期门槛下千里并快速迭代，而缔造周期更长的合股新能源车投入商场，对比之下就显得有些“技俩不及”。

探讨词，中国车圈竞争之强烈，稍慢一步可能都会被吞掉份额，飞驰为保销量，只可将要点络续倚靠在豪华油车上，况且不得不接肯订价范例。

这就导致了飞驰如今的两难形态，电动车商场没大开，豪华车的品牌价值也被打了扣头。

最近，有不少车主不时反馈，我方收到了4S店的短信见告，才发现购车门店依然被飞驰官方远离授权。

批驳底下的网友亦然哀叹一派，况且不光飞驰，良马、奥迪等店也被发现闭店。

这种风景已不是个例，宇宙多地的4S店都被曝关闭，以致包括当地最大的店面，况且有不少店依然被换成了鸿蒙智行。

4S店接连退场，在许多东说念主看来，确凿符号着中国汽车行业内的德系时间正在罢了。

不外，这其实也不可都备看作是飞驰在中国的溃逃，其中也包含了这一传统势力裁撤大额开支，准备蓄力长久应战的举措之一。

毕竟目下的飞驰，连大本营都踏进于降本裁人谋略中。

据外媒报说念，飞驰的裁人谋略从4月认真驱动，将在翌日几年内缩小2万东说念主，把部分分娩从德国回荡到本钱较低的国度，并缩减各项开支，以削减10%的分娩本钱。

现实上，飞驰的莫名，一样亦然德国汽车行业正共同濒临的极冷，从Tier 1到主机厂都未能避免。

巨匠汽车集团也在近期发布了财报，其上半年的营收为1584亿欧元，同比下落0.3%；税后利润为44.77亿欧元，亦然同比大跌超38%。

同期，保时捷、奥迪的全球销量也都不才滑，两大品牌上半年分裂托付了14.64万辆和78万辆，同比分裂下降6.1%和5.9%。

就连全球第一Tier 1的博世，也撑不住来自汽车商场的压力，文告要在“梓乡”裁人了。

据外媒报说念，博世里面一位高管称，公司谋略在2029年前裁人1100东说念主，并重组其在德国罗伊特林根的工场。

这依然不是近期博世第一次大范围裁人了，就在客岁11月，博世才文告了要裁人5500东说念主。

德系巨头们的忧虑，再也藏不住了。

One More Thing

不外话说追思，尽管飞驰的事迹失速，来自电动化进展受阻，飞驰本岁首也暗意，新车算计打算还会将更多专注于燃油车。

但激动电动化转型，仍是飞驰正在作念也必须作念的事。

同感身受，鉴于EQ系列开局不利，飞驰决定放弃这一定名体系，造型也谋略再行联想，尝试融入本人在油车商场的积贮上风———

这不，飞驰的全新纯电动GLC车型，刚文告要在9月的慕尼黑车展全球首发了。

新车将搭载飞驰最新缔造的MB-EA平台，提供单电机后驱和双电机四驱两种能源神志，接济800V架构充电，续航苟简600公里。

飞驰展示了带伪装的测试车，长这么：

燃油版的GLC，在中国有多受宽饶，大家有目共睹。

纯电版GLC入华，还能赢回中国车主的心吗？

拖累剪辑：若风

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