前两天查了一份数据，额外成心思意思。

日本销量最大的电车是“日产樱花”，在日本全年的电车销量中，这台电动K-Car的销量占到了全体的1/3。

订价300万日元以内，WLTC续航在180km傍边。

按照当地的统计数据泄露，有大齐的奢华者每天的用车强度是30km，按照当地五天的责任要领，一周充一次电弥散用。

在日本有限的电车销量中，这台续航180km的电车销量深广，这讲明了一件事儿，在当地的市集结，买电车的奢华者根柢不在乎续航。

回退一步来分析国内市集。

某大型汽车网站此前统计过数据，国内市集的用车强度高于日本市集，平均每天的行驶里程在38km傍边，要比日本长了20%。

其实各地区的奢华者用车强度齐不会终点大，这和东谈主类的群居属性筹商系，居住地和责任地距离齐不会太远。

即等于堪称“车轮上的国度”，北好意思地区的奢华者东谈主均行驶里程也就是在60km傍边。

2024年，中国迎来了新能源井喷期，全年的新能源渗入率在50%傍边踟蹰，大齐奢华者禁受新能源居品的情理就是两个。

一个是，经济性能着实额外高，另一个是科技感和驾驶感受要好于油车。

昨年深广的增长点是插电混动版块，增速远远高出了EV纯电车，市面上出售的插混车型至少不错提供50km的纯电续航工夫，大部分插混车型的纯电续航工夫在100km傍边。

投放在闲居使用历程中，只消有家用充电桩，是不错作念到“阻挡电”使用的。

纯电池块中，名次前十的电车齐是10万以内的“短续航版块”，比如说比亚迪（丨）、MINI EV以及五菱这种小车。

这种车型标定的续航最长不外400km，把CLTC的水分挤出来，其实续航最长也就300公里傍边，况且大齐奢华者买的齐是短续航版块，缠绵到WLTC上的续航惟有200多公里。

天然网上有大齐的奢华者操心续航紧张，但事实上奢华者买的齐是小电池包车型。

原因很浅近，投射在闲居使用上，其实续航紧张就是个伪命题，合作着家用充电桩使用，每天用车只是陡立班代步的奢华者，根柢燃不起来续航紧张。

但企业方面，大齐的工程师禁受瞎想超大电池包道路，60kWh电池包仍是算小的，80kWh、100kWh乃至110kWh、140kWh电池包车型仍是大面积投放市集。

CLTC的标定续航从500km进步到了600km、700km乃至800km。

这额外夸张，因为大多数奢华者每天只会使用不到10%的电量，从瞎想上来说这是严重的“冗余”奢华，不单是购车本钱更高，况且更大的电池包对车辆的寿命亦然一种制约。

智谋的企业齐不会瞎想太大的电池包，比如说特斯拉。

其在宇宙销量最大的和，装备的齐是60kWh电池包，WLTC的续航工夫在400km，仍是额外长，有家用充电桩的奢华者只消有“下车顺手充”的民风，就不会存在职何紧张。

其实续航紧张齐是东谈主为幻念念出来的，幻念念“万一”不够用怎么办。

国内奢华者买车一向如斯，认为空间不够用、认为能源不够用、认为建树不够用，其实大齐的奢华者齐会买到一台建树严重超标、级别严重超场地车型。

一个东谈主外出，会买一台尺寸高出5米的中大型车，买电车相通如斯，每天出行不及40km，也不跑资料，却要买一台续航700km的长续航电车。